Đoàn Đại biểu Quốc hội tỉnh Đắk Lắk vừa tiếp tục kiến nghị Trung ương sớm ưu tiên vốn và phê duyệt chủ trương đầu tư cho tuyến cao tốc Tuy Hòa – Buôn Ma Thuột (CT.23) nhằm tháo gỡ các “nút thắt” về hạ tầng và thể chế. Dự án được kỳ vọng là trục ngang chiến lược kết nối Tây Nguyên với duyên hải miền Trung.
Ngày 10/4, tiếp tục Chương trình Kỳ họp thứ nhất, Quốc hội khóa XVI, tại phiên thảo luận tổ về tình hình kinh tế – xã hội và đầu tư công trung hạn, các đại biểu thuộc Đoàn ĐBQH tỉnh Đắk Lắk đã có nhiều kiến nghị quan trọng, tập trung vào việc đầu tư hạ tầng giao thông trọng điểm, tháo gỡ vướng mắc về thể chế và nguồn lực để thúc đẩy phát triển vùng Duyên hải Nam Trung Bộ – Tây Nguyên nói chung và Đắk Lắk nói riêng.
Theo đó, đại biểu Lê Thị Thanh Xuân – Giám đốc Sở Giáo dục và Đào tạo tỉnh Đắk Lắk kiến nghị Trung ương sớm ưu tiên vốn đầu tư cho tuyến cao tốc Tuy Hòa – Buôn Ma Thuột, và đưa tuyến cao tốc phía Tây kết nối Pleiku – Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa vào kế hoạch đầu tư công trung hạn.
Phân tích sâu hơn về tính cấp thiết của tuyến cao tốc ra biển, đại biểu Lương Minh Tùng – Phó Chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam tỉnh, Bí thư Tỉnh Đoàn Đắk Lắk nhấn mạnh: yêu cầu cấp thiết về sự đột phá hạ tầng, đặc biệt là các trục kết nối chiến lược ra biển. Hiện, chi phí logistics trong nông nghiệp vẫn ở mức rất cao, chiếm khoảng 20 – 25% giá thành, làm giảm đáng kể sức cạnh tranh của nông sản địa phương. Nguyên nhân cốt lõi của tình trạng này là do vùng Tây Nguyên vẫn chưa có hệ thống cao tốc hoàn chỉnh kết nối trực tiếp ra các cảng biển và việc kết nối vùng còn hạn chế.
Từ thực tiễn trên, đề nghị Trung ương cần ưu tiên nguồn lực đầu tư cho các trục Đông – Tây, trọng tâm là tuyến cao tốc Tuy Hòa – Buôn Ma Thuột. Việc hình thành tuyến cao tốc này không chỉ rút ngắn khoảng cách, giảm chi phí vận chuyển mà còn hình thành hành lang kinh tế Đông – Tây, kết nối thuận lợi với hệ thống cảng biển (Vũng Rô, Vân Phong), đường sắt nội đô và cảng hàng không. Qua đó, tạo động lực thúc đẩy du lịch và đảm bảo vững chắc quốc phòng – an ninh.
Để hiện thực hóa khát vọng bứt phá, đại biểu Đắk Lắk cũng đề nghị Bộ Chính trị cho phép áp dụng các cơ chế, chính sách đặc thù đã được triển khai hiệu quả tại các địa phương khác. Đặc biệt là việc mở rộng liên kết vùng thông qua việc áp dụng các mô hình đặc thù của khu kinh tế, thương mại tự do. Đây được coi là “cú hích” quan trọng để thúc đẩy giao thương và tăng cường tính liên kết, đặc biệt là tạo ra sự kết nối chặt chẽ, mở ra một hành lang phát triển kinh tế xuyên suốt từ cao nguyên ra biển.
Tháng 12/2025, UBND tỉnh Đắk Lắk đã có Công văn số 010253/UBND-CNXD, kiến nghị Bộ Xây dựng điều chỉnh tiến trình đầu tư trước năm 2030 đối với Tuyến đường bộ cao tốc Phú Yên – Đắk Lắk (CT.23) trong Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và Giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp với UBND tỉnh Đắk Lắk cập nhật, điều chỉnh điểm đầu, hướng tuyến, vị trí các nút giao quan trọng trên tuyến đường bộ cao tốc CT.23 đang được Bộ Xây dựng tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
Được biết, Quốc lộ 29 hiện là tuyến đường huyết mạch kết nối vùng duyên hải miền Trung với Tây Nguyên, nối liền hai tỉnh Phú Yên cũ và Đắk Lắk cũ. Đây là con đường ngắn nhất và cũng là trục giao thông Đông – Tây duy nhất trong khu vực không phải vượt qua các đèo dốc lớn. Hiện, Quốc lộ 29 đã xuống cấp, mặt đường hẹp và nhiều đoạn cong nguy hiểm, không đáp ứng được nhu cầu vận tải tăng cao.
Sau sáp đơn vị hành chính, Tuyến đường bộ cao tốc CT.23 được xác định là huyết mạch giao thông chiến lược của tỉnh Đắk Lắk mới, bảo đảm khả năng kết nối nhanh, liên tục và hiệu quả; rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, giảm chi phí logistics; đồng thời tạo động lực mạnh mẽ để mở rộng không gian phát triển, thúc đẩy liên kết vùng, thu hút đầu tư, khai thác tối đa tiềm năng lợi thế tổng hợp và nâng tầm vị thế kinh tế – xã hội của tỉnh Đắk Lắk trong khu vực cũng như cả nước.
